Subsidieregeling Publieke Laadinfrastructuur zwaar vervoer

Subsidie voor ondernemers die publiek toegankelijke laadinfrastructuur voor zware elektrische voertuigen aanleggen of uitbreiden. Bedragen variëren van €19.000 tot €80.000 per laadstation, plus €80 per kWh voor stationaire batterijen. Totaal budget €14.500.000.

• Laadlocatie moet altijd voor iedereen toegankelijk zijn
• Laadlocatie moet op bedrijventerrein liggen of maximaal 1 km van A- of N-weg
• Laadlocatie bereikbaar via verharde weg van minimaal 6 meter breed
• Laadlocatie minimaal 40 uur per week open tussen 9:00 en 21:00 uur
• Minimaal 1.400 kW aan laadstations van 200 kW of meer
• Minimaal 2 laadstations met vermogen van minstens 350 kW
• Netaansluiting van minimaal 100 kVa beschikbaar of gecontracteerd binnen 2 jaar
• Laadpunten moeten CCS- of MCS-connector hebben
• Doorrijhoogte minimaal 4,2 meter
• Fysieke ruimte voor trekker met opleggercombinatie van 16,5 meter
• Subsidie maximaal 20% van totale kosten
• Maximaal vermogen 3.600 kW per laadlocatie, maximaal 1.400 kWh batterijcapaciteit
• Bij stationaire batterij: batterij moet 36 maanden eigendom van aanvrager blijven en minimaal 70% voor laadstations gebruikt worden
• Na vaststelling: 3 jaar lang laadpunten toegankelijk houden, registreren in openbaar register, groene stroom gebruiken, eerlijke tarieven hanteren

De eisen uit de regeling. Uw situatie bepaalt of u voldoet; dit is geen beschikking.

Zoals beschreven door de verstrekker. Onvolledig? Controleer altijd het officiële loket.

Per tweecijferig postcodegebied wordt maximaal 5 keer subsidie verleend zolang de regeling loopt.

• SPULA-toestemmingsformulier van de locatie-eigenaar.pdf · 1 pag.
  Toon documenttekst

  Versie: augustus 2024 Pagina 1 van 1
  SPULA-toestemmingsformulier van de locatie-eigenaar
  Met dit formulier geeft de locatie-eigenaar toestemming aan de subsidieaanvrager voor het
  plaatsen en exploiteren van publiek toegankelijke elektrische laadstations die geschikt zijn
  voor zware voertuigen.
  Gegevens aanvrager
  Naam
  KVK-nummer
  Gegevens locatie
  Naam locatie
  Straat en huisnummer
  Postcode en plaats
  Vul onderstaande gegevens in als straatnaam en huisnummer niet bekend zijn.
  Kadastrale gemeente
  Sectie en perceelnummer
  Ondertekening locatie-eigenaar
  Ik verklaar hierbij toestemming te geven aan de subsidieaanvrager voor het plaatsen en
  exploiteren van publiek toegankelijke elektrische laadstations die geschikt zijn voor zware
  voertuigen.
  Als er sprake is van erfpacht, kan de erfpachter deze verklaring ondertekenen.
  Naam locatie eigenaar
  Naam tekenbevoegde
  Datum
  Handtekening
  Rijksdienst voor Ondernemend Nederland
  Hanzelaan 310
  Postbus 10073
  8000 GB Zwolle
  T + 31(0)88 042 42 42
  E spula@rvo.nl
  www.rvo.nl/spula
  -- 1 of 1 --

• MCS Marktpotentie EVConsult (2025)_0.pdf · 19 pag.
  Toon documenttekst

  MCS marktpotentie
  Is het nodig om MCS mee te nemen in de huidige laadinfrastructuur subsidies?
  23/10/25
  1
  -- 1 of 19 --
  2
  1. Doel, scope en aanpak
  2. Beschrijving van MCS
  1. De standaard
  2. In de praktijk
  3. Het nut van hoog vermogen laden
  3. Huidige subsidieregelingen
  1. SPuLa
  2. SPriLa
  4. Het ecosysteem en de geïnterviewde partijen
  1. Het ecosysteem van een MCS laadpaal
  2. De geïnterviewde partijen
  5. Inzichten uit de interviews
  1. SPuLa
  2. SPriLa
  6. Aanbevelingen
  Inhoudsopgave
  MCS marktpotentie |
  -- 2 of 19 --
  3
  Aanbevelingen voor aanpassingen voor SPuLa en SPriLa door het MCS op basis van interview met de markt
  1. Doel, scope en aanpak
  Aanpak
  Het doel van dit onderzoek is inzicht krijgen in de rol van Megawatt Charging System (MCS) voor zwaar
  transport en de implicaties voor toekomstige subsidieregelingen. Het onderzoek is uitgevoerd door EVConsult
  in opdracht van ministerie van Infrastructuur en Waterstaat.	Doel
  Scope
  Het onderzoek richt zich op publieke en private laadinfrastructuur, de technische haalbaarheid,
  marktverwachtingen, businesscases en beleidsmatige randvoorwaarden, met nadruk op de periode 2025–2030.
  De aanpak bestond uit interviews met truckfabrikanten, laadpaalfabrikanten, exploitanten, transporteurs,
  brancheorganisaties en netbeheerders. Deze perspectieven zijn geanalyseerd en samengebracht in thematische
  conclusies over korte termijn verwachtingen, marktrollen, netimpact en aanbevelingen voor gewenste
  aanpassingen in de subsidieregelingen SPuLa (publieke laadinfrastructuur) en SPriLa (private
  laadinfrastructuur).
  MCS marktpotentie |
  -- 3 of 19 --
  2. Beschrijving van MCS
  MCS marktpotentie | 4
  -- 4 of 19 --
  5
  Het Megawatt Charging System (MCS) is een nieuwe internationale laadstandaard voor het
  laden van zware elektrische voertuigen met ultrahoge vermogens. De MCS standaard is
  ontwikkeld door CharIN (Charging Interface Initiative), een internationaal
  samenwerkingsverband dat zich richt op open en universele laadstandaarden voor elektrisch
  vervoer. MCS is door CharIN specifiek ontworpen voor het laden van zware elektrische
  voertuigen, zoals vrachtwagens en touringcars, maar kan in theorie ook voor de scheepvaart
  en andere modaliteiten met hoog verbruik ingezet worden.
  De MCS-standaard wordt gekenmerkt door onder andere de volgende eigenschappen:
  • Ondersteuning van maximaal 3,75 MW (1250 V bij 3000 A).
  • Grotere connector waarmee de hogere spanning veilig overgebracht kan worden.
  • Actieve koeling van kabels en connectoren, eveneens met als doel veiligheid bij hoge
  vermogens te kunnen waarborgen.
  • Communicatie via ISO 15118-20, waarmee functionaliteiten als V2X en Plug & Charge
  gewaarborgd worden.
  MCS-standaard maakt hoge vermogens en korte laadtijden voor de zware logistiek mogelijk
  Beschrijving van het Megawatt Charging System
  MCS stekker
  CCS stekker
  MCS marktpotentie |
  -- 5 of 19 --
  6
  De eerste toepassingen van MCS-laders zijn inmiddels zichtbaar. In Nederland werd
  in mei 2025 het eerste publieke MCS-laadpunt door Milence geopend in Zwolle (op
  bedrijventerrein Hessenpoort), met een piekvermogen van 1.440 kW. Ook op
  andere Europese locaties zijn de eerste laders actief, waaronder in België (Haven
  van Antwerpen–Brugge), Duitsland (langs de A2-corridor), en Zweden (Landvetter
  bij Göteborg). Vanuit verschillende CPO’s zijn plannen verkondigd om het MCS-
  netwerk in de komende jaren snel op te schalen.
  De belangrijke fabrikanten van high power laadpunten, waaronder ABB, Kempower
  en Alpitronic, zijn lid van CharIN en gebruiken de MCS-standaard. Er bestaan enkele
  alternatieven, zoals verzwaarde CCS-toepassingen (niet schaalbaar tot dezelfde
  vermogens als MCS) en Tesla Megachargers (enkel voor de Tesla Semi).
  Een aantal truck fabrikanten komt dit jaar of volgend jaar met een nieuwe
  generatie trucks op de markt. De nieuwe generatie onderscheidt zich erin dat de
  actieradius (en dus accu capaciteit van meer dan 600 kWh) veel groter is. Daarnaast
  zijn de trucks optioneel uit te rusten met een MCS stekker tot 750 kW.
  Eerste toepassingen van MCS-laders verschijnen langs corridors in Europa
  Beschrijving van het Megawatt Charging System
  High Power Charging for Long-Distance Truck
  Transport project in Duitsland
  MCS marktpotentie |
  -- 6 of 19 --
  7
  De toename van de accucapaciteit van de elektrische trucks zorgt
  ervoor dat er meer segmenten van vervoer binnen bereik van
  elektrificatie komen. Denk hierbij aan bijvoorbeeld: zwaar
  bouwverkeer, nationaal transport, Lange Zware
  Vrachtautocombinatie (LZV) en langeafstand transport. Doordat
  de accu’s groter zijn, duurt het ook langer om de accu vol te
  laden. Hierdoor kan het interessant zijn om te kijken naar de MCS
  standaard.
  MCS is in opkomst door de toename in batterijcapaciteit en de inzet op nieuwe sectoren
  Beschrijving van het Megawatt Charging System
  CCS MCS
  Aangenomen
  laadvermogen
  400 kW 1000 kW
  Aangenomen
  accugrootte
  650 kWh 650 kWh
  Laadtijd 10-80% > 1,5 uur <30 min
  Volvo FH Aero vrachtwagen
  MCS marktpotentie |
  -- 7 of 19 --
  3. Huidige subsidieregelingen
  MCS marktpotentie | 8
  -- 8 of 19 --
  Voorwaarden
  • De laadlocatie is minimaal 40 uur per week tussen 9:00 en 21:00
  open voor alle mogelijke gebruikers.
  • De laadlocatie is gelegen op een bedrijventerrein of tot 1 km van
  een A- of N-weg.
  • De aanvrager moet een netaansluiting van minimaal 600 kVA op
  de laadlocatie hebben.
  Technische eisen
  • De laadlocatie heeft minimaal 1.400 kW aan laadpunten van ≥
  200 kW, waarvan minstens twee van ≥ 350 kW.
  • De laadpunten moeten een CCS- of MCS-connector hebben.
  • De laadlocatie moet wat betreft fysieke inrichting, funderingen,
  doorrijhoogtes geschikt zijn voor veilige doorstroom van zwaar
  vrachtvervoer.
  • De laadpunten communiceren volgens OCPP 1.6 of hoger.
  De SPuLa stimuleert de aanleg van publiek toegankelijke laadinfrastructuur voor zwaar elektrisch vervoer op strategische locaties door
  snellaadpunten en optioneel batterijvermogen op de laadlocatie te subsidiëren. De subsidie richt zich op ondernemers, CPO’s en
  tankstationexploitanten in Nederland die publieke laadlocaties langs corridors en/of op bedrijventerreinen willen realiseren. De belangrijkste
  voorwaarden en technische eisen voor toekenning worden hier samengevat:
  MCS marktpotentie | 9
  Binnen de huidige SPuLa krijg je geen extra middelen voor een MCS lader t.o.v. CCS
  Subsidieregeling Publieke Laadinfrastructuur zwaar vervoer (SPuLa)
  Voor laadpunten tussen de 200 kW en 350 kW wordt €19.000 aan subsidie verleend. Voor alle laadpunten boven de 350 kW wordt het
  subsidiebedrag €43.000 per laadpunt. Voor een optionele batterij wordt €80 per kWh vergoed.
  -- 9 of 19 --
  Voorwaarden
  • De laadpunten worden geplaatst op eigen of gehuurd terrein.
  • De laadpunten zijn niet publiek toegankelijk.
  • Enkel OV-concessionarissen kunnen subsidie aanvragen voor
  laadpunten vanaf 600 kW.
  Technische eisen
  • Minimaal één DC-laadpunt met een vermogen van ≥ 20 kW.
  • De laadpunten communiceren volgens OCPP 1.6 of hoger.
  • Genoeg netcapaciteit voor de aangevraagde laadinfrastructuur.
  De SPriLa stimuleert de aanleg van laadinfrastructuur voor elektrische voertuigen op eigen of gehuurd terrein door de aanleg van
  laadinfrastructuur (AC, DC en optioneel een batterij) te subsidiëren. De subsidie richt zich op ondernemers en concessiehouders van
  openbaar vervoer. De belangrijkste voorwaarden en technische eisen voor toekenning worden hier samengevat, waarbij voor dit onderzoek
  enkel op DC-laadpunten wordt gefocust:
  MCS marktpotentie | 10
  In de SPriLa is subsidie voor MCS momenteel enkel toegankelijk voor OV-concessionarissen
  Subsidieregeling Private Laadinfrastructuur bij bedrijven (SPriLa)
  In de SPriLa is subsidie voor MCS enkel toegankelijk voor OV-concessionarissen, die laadpunten met meer dan 600 kW vermogen kunnen
  subsidiëren.
  Het subsidiebedrag verschilt tussen mkb’ers en grootbedrijf. Voor het grootbedrijf loopt de subsidie op van €1.950 voor een laadpunt vanaf
  20 kW, tot €18.600 boven 350 kW en €30.600 vanaf 600 kW (enkel OV-concessionarissen). Voor het mkb is het subsidiebedrag €3.900 voor
  een DC-laadpunt vanaf 20 kW en €37.200 vanaf 350 kW. Voor het MKB is geen separaat subsidiebedrag voor DC-laadpunten met een
  vermogen boven de 600 kW.
  -- 10 of 19 --
  4. Het ecosysteem en de geïnterviewde
  partijen
  MCS marktpotentie | 11
  -- 11 of 19 --
  12
  Het ecosysteem rond een MCS laadpaal is een complex systeem met veel partijen
  Het ecosysteem rond het MCS netwerk
  Rondom de inzet van een MCS-laadpaal werken meerdere partijen
  samen die het ecosysteem vormen waarin elektrische vrachtwagens
  kunnen laden. De keten begint bij de energieleverancier, die
  elektriciteit opwekt en via de netbeheerder beschikbaar stelt. De
  netbeheerder verzorgt de benodigde netaansluiting.
  De Charge Point Operator (CPO) installeert, beheert en onderhoudt
  de laadpaal. Daarbij maakt hij gebruik van een backend-systeem
  (CPMS) dat monitoring, storingsbeheer en verrekeningen regelt.
  Voor de gebruiker verloopt het laden (over het algemeen) via een
  Mobility Service Provider (MSP). Deze levert een laadpas of app om
  de sessie te starten en te betalen.
  De truckfabrikant zorgt ervoor dat voertuigen compatibel zijn met
  de MCS-standaard en dat het laden veilig en efficiënt verloopt.
  Uiteindelijk zijn het de logistieke ondernemers die de trucks
  aanschaffen, plannen maken voor hun inzet en de MCS-laadpalen
  gebruiken om hun vloot operationeel te houden.
  Overzicht van het ecosysteem rond de laadpaal
  MCS marktpotentie |
  -- 12 of 19 --
  13
  Voor dit onderzoek is gekozen om de relevante partijen in het
  ecosysteem rond laadinfrastructuur te betrekken, zodat zowel
  vraag en aanbod aan bod komen.
  In verband met de bedrijfsgevoelige informatie is ervoor gekozen
  de namen van de partijen niet weer te geven. Op basis van de 17
  interviews die zijn afgenomen is er een goed beeld van de markt
  opgehaald.
  Er is voor dit onderzoek gekozen om de MSP, Backend en Energie
  leverancier niet te spreken. Hiervoor is gekozen omdat deze
  partijen faciliterend zijn en niet bepalend voor de uitrol van het
  MCS netwerk.
  De geïnterviewde partijen in het ecosysteem rondom het MCS netwerk
  Het netwerk rond de laadpaal
  MCS marktpotentie |
  Overzicht van het ecosysteem rond de laadpaal,
  inclusief geïnterviewde partijen
  -- 13 of 19 --
  5. Inzichten uit de interviews
  MCS marktpotentie | 14
  -- 14 of 19 --
  15
  Publieke corridors en hubs als startpunt, met groeiende vraag vanaf 2026
  De eerste toepassing van MCS in de publieke infrastructuur ligt bij internationale corridors en logistieke hubs. Fabrikanten benadrukken dat
  elektrische trucks alleen concurrerend zijn als onderweg snel kan worden geladen. Exploitanten bereiden al uitrol voor. Transporteurs
  verwachten pas vanaf 2026–2028 echte behoefte, omdat CCS tot die tijd vaak volstaat. Zij wijzen erop dat publiek laden duurder is dan
  depotladen, waardoor de businesscase kwetsbaar blijft. Advies: richt SPuLa op MCS in, zodat MCS de komende jaren toegankelijk (met
  extra subsidie) gerealiseerd kan worden.
  Netcongestie als structurele barrière voor publieke MCS
  Netcongestie is de grootste uitdaging. Exploitanten geven aan dat vrijwel elke MCS-site een batterijbuffer nodig heeft, omdat
  aansluitkosten anders te hoog zijn en piekbelastingen het net belasten. Netbeheerders bevestigen dit en pleiten voor buffers en
  energiemanagement als standaard. Transporteurs vrezen wachtrijen en hoge kosten als oplossingen uitblijven.
  Subsidievoorwaarden sluiten nu niet aan en moeten worden aangepast
  De huidige subsidievoorwaarden passen niet bij MCS. Staffels stoppen bij 350 kW, terwijl publieke locaties juist 600–1000 kW of meer
  vragen. Brancheorganisaties en exploitanten benadrukken dat nieuwe vermogenscategorieën nodig zijn en dat modulair opschaalbare
  “MCS-ready” laders (600–800 kW) moeten meetellen. Ook de regels voor batterijen sluiten niet aan, waardoor combinaties van laadinfra en
  opslag financieel onaantrekkelijk zijn. Advies: voeg een nieuwe staffel toe, zie pagina 19.
  MCS heeft veel potentie voor publieke locaties, de markt zet hier al op in
  Inzichten uit de interviews voor MCS op publiek terrein (SPuLa)
  MCS marktpotentie |
  -- 15 of 19 --
  MCS marktpotentie | 16
  Mogelijk opbouw van MCS op depots vanaf 2026, indien subsidie beschikbaar
  Transporteurs geven aan dat 350–400 kW op dit moment voldoende is voor de ritten waar snelladen nodig is. Zij geven aan bereid te zijn
  laders van 600–1.000 kW te installeren indien deze worden gesubsidieerd. TLN bevestigt dat de businesscase zonder subsidie niet rond te
  rekenen is. OEM’s verwachten dat deze eerste toepassingen vooral plaatsvinden bij grotere verladers en logistieke hubs, die schaalvoordeel
  hebben en semipubliek gebruik mogelijk kunnen maken. Advies: vanaf 2026 ruimte voor MCS bij grotere partijen, met ondersteuning van de
  businesscase via subsidie.
  Netcongestie houdt depots tegen, buffers zijn voorwaarde
  Veel transporteurs geven aan dat zij tot na 2030 geen netaansluiting kunnen krijgen. Hierdoor kunnen ze op hun eigen terrein geen
  laadinfrastructuur realiseren. TLN benadrukt dat ondernemers die door congestie worden geraakt een grotere behoefte hebben aan
  ondersteuning. Hiervoor is batterijopslag zoals reeds meegenomen een oplossing. De CPO’s en logistiek dienstverleners geven aan dat
  batterijopslag realistisch is als de C-factor wordt verhoogd naar minimaal 0,5. Daarnaast is het wenselijk om te zoeken naar
  aansluitmogelijkheden op het hogere netvlak om de netbeheerder te ontzien.
  Subsidievoorwaarden sluiten onvoldoende aan en moeten worden verbreed
  De huidige staffels in SPriLa stoppen bij 350 kW, terwijl de markt zich richting 600–1.200 kW beweegt. Transporteurs geven aan dat zij
  alleen in deze hogere vermogens investeren wanneer dit financieel aantrekkelijk wordt gemaakt. Hardware fabrikanten benadrukken dat
  veel laders modulair schaalbaar zijn naar 600–1.200 kW, en dat juist deze MCS-ready (d.m.v. het toepassen van een MCS stekker)
  oplossingen nu niet in aanmerking komen. TLN waarschuwt dat zonder nieuwe, hogere vermogenscategorieën investeringen achterblijven
  en de sector te afhankelijk wordt van publiek laden. Het advies is om staffels uit te breiden en de regeling beter toegankelijk te maken voor
  ondernemers die door netcongestie geen aansluiting krijgen.
  Indien gesubsidieerd kan MCS vanaf 2026 relevant worden op privaat terrein
  Inzichten uit de interviews voor MCS op privaat terrein (SPriLa)
  -- 16 of 19 --
  Aanpassingen in de regelingen
  MCS marktpotentie |	17
  -- 17 of 19 --
  MCS marktpotentie | 18
  SPuLa & SPriLa
  Toevoegen van een nieuwe vermogenscategorie aan de staffel:
  • Vermogen van de nieuwe categorie is vanaf 550 kW.
  • SPuLa: Financiële compensatie is €80.000/ laadstation.
  • SPriLa: Financiële compensatie is €44.000/ laadstation voor
  grote bedrijven en €88.000/ laadstation voor MKB.
  • Geen additionele verplichtingen voor het type stekker (CCS-2
  of MCS).
  Optioneel later toe te voegen:
  € 5.000 per MCS stekker additioneel subsidiëren. Hardware
  technisch is een CCS-2 of een MCS hetzelfde met uitzondering
  van de kabel en stekker. Hier zitten aanzienlijke meerkosten in
  van € 5.000 - €20.000.
  Advies: toevoegen nieuwe vermogenscategorie aan de subsidiestaffel
  *https://www.elfor .org/wp-content/uploads/2024/09/Autel-DC-Hi-Power.pdf?utm_sourc e=chatgpt.com
  -- 18 of 19 --
  www.evconsult.nl 19
  +31 6 22 53 53 83
  m.aldenkamp@evconsult.nl
  Michiel Aldenkamp
  -- 19 of 19 --

• Subsidieregeling Publieke Laadinfrastructuur zwaar vervoer (SPULA)Uitvoerder/loket · rvo.nl7 jul 2026
  Toon brontekst

  Direct naar de content
  Menu
  Home
  Subsidieregelingen laadinfrastructuur: SPRILA en SPULA
  Subsidieregeling Publieke Laadinfrastructuur zwaar vervoer (SPULA)
  Subsidieregeling Publieke Laadinfrastructuur zwaar vervoer (SPULA)
  Open voor aanvragen
  De inhoud van deze pagina is gecontroleerd op 15 mei 2026
  Bent u ondernemer en wilt u op een publiek toegankelijke locatie laadinfrastructuur aanleggen voor zware elektrische voertuigen? De Subsidieregeling Publieke Laadinfrastructuur zwaar vervoer (SPULA) stelt bedrijven in staat om de uitrol van publiek toegankelijke laadlocaties te versnellen.
  Direct aanvragen
  Aanvraag beheren
  Blijf op de hoogte via e-mail
  Budget en aanvraagperiode
  Startdatum:
  dinsdag 3 februari 2026
  09:00
  Einddatum:
  vrijdag 18 december 2026
  12:00
  Totaal budget:
  € 14.500.000
  In behandeling:
  € 3.436.069
  Nog beschikbaar op 10 april 2026
  76% (€ 11.063.931)
  Aanvullende informatie:
  Per tweecijferig postcodegebied geven we maximaal 5 keer subsidie zolang de regeling loopt. Onder 'Hoeveel subsidie?' ziet u ingediende en verleende aanvragen.
  Begroting 2026 nog niet goedgekeurd
  De Eerste Kamer heeft de begroting van het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat nog niet behandeld. Zij behandelt deze begroting na het meireces. De Tweede Kamer keurde de begroting al wel goed op 24 maart. Hieronder valt ook de SPULA-regeling. U leest het op deze pagina als er meer bekend is.
  De voortgang van de begroting vindt u op de website van de Eerste Kamer bij de begrotingsstaten Infrastructuur en Waterstaat 2026.
  Tip: vul bovenaan deze pagina uw e-mailadres in bij ‘Blijf op de hoogte via e-mail’ om op de hoogte te blijven van veranderingen op deze pagina.
  Let op: gaat u meer elektriciteit gebruiken of opwekken doordat u verduurzaamt? Controleer voordat u subsidie aanvraagt of u in uw regio last krijgt van een overbelast elektriciteitsnet.
  Bekijk voor meer informatie de webpagina Netcongestie, flexibiliteit en opslag van energie.
  Veranderingen SPULA in 2026
  De belangrijkste veranderingen voor SPULA in 2026:
  Binnen 2 jaar nadat wij u subsidie verlenen, moet op uw laadlocatie een netaansluiting beschikbaar zijn van minimaal 100 kVa. De netbeheerder moet u schriftelijk bevestigen dat binnen 2 jaar die netaansluiting gelegd is. U bent verplicht deze bevestiging mee te sturen met uw SPULA-aanvraag. De bevestiging mag maximaal 3 maanden oud zijn.
  Er komt een nieuwe categorie laadstations bij met een vermogen van 550 kW of meer. Het subsidiebedrag is € 80.000 per laadstation.
  U geeft ons bij uw aanvraag toestemming om de volgende gegevens anoniem bekend te maken:
  de laadlocatie
  het aantal laadstations
  het aantal laadpunten
  het totale vermogen op de laadlocatie
  de eventuele opslagcapaciteit van de stationaire batterij van de aanvraag
  Waarvoor krijgt u subsidie?
  U krijgt subsidie voor kosten die u maakt om laadinfrastructuur voor zware elektrische voertuigen te laten aanleggen of uit te breiden. De laadinfrastructuur wordt geplaatst op een locatie die altijd publiek toegankelijk is.
  Stationaire batterij
  Is binnen 2 jaar het gecontracteerde vermogen (de afgesproken hoeveelheid energie die u mag ontvangen) onvoldoende om het vermogen van uw laadinfra op de laadlocatie te leveren? Dan kunt u ook subsidie aanvragen voor een stationaire batterij. De batterij moet volledig van u blijven voor 36 maanden (3 jaar) nadat de subsidie is vastgesteld. U moet de batterij voor minstens 70% gebruiken voor de laadstations.
  Hoeveel subsidie?
  € 19.000 voor een laadstation met een vermogen vanaf 200 kW tot 350 kW.
  € 43.000 voor een laadstation met een vermogen vanaf 350 kW tot 550 kW.
  € 80.000 voor een laadstation met een vermogen vanaf 550 kW.
  € 80 per kWh opslag voor een stationaire batterij.
  Uw subsidie is maximaal 20% van de totale kosten die voor subsidie in aanmerking komen. We verlagen het subsidiebedrag als u volgens de vaste subsidiebedragen meer subsidie zou krijgen dan de staatssteunregels toestaan. Een aanvrager mag maximaal 20% staatssteun krijgen.
  Kosten die voor subsidie in aanmerking komen
  De kosten die voor subsidie in aanmerking komen zijn die voor het bouwen, installeren, verbeteren of uitbreiden van oplaadinfrastructuur (eventuele stationaire batterij meegerekend). Deze kosten kunnen bestaan uit:
  de kosten voor de oplaadinfrastructuur zelf;
  bijbehorende technische uitrusting;
  het installeren of verbeteren van elektrische of andere onderdelen en ook civieltechnische werken;
  terrein- of wegaanpassingen;
  kosten voor de vergunningen.
  Hieronder vallen niet de kosten voor (lokale) productie van energie. Denk aan zonnepanelen en de kosten voor de netaansluiting die al aanwezig moet zijn op het moment dat u de aanvraag doet.
  Maximum vergoede vermogens en batterijcapaciteit
  Het maximum vermogen dat vergoed wordt is 3.600 kW per laadlocatie en 1.400 kWh voor een stationaire batterij. U mag meer vermogen of capaciteit plaatsen, maar krijgt boven deze hoeveelheden geen vergoeding meer.
  Modulair systeem
  Bij een modulair systeem is de subsidie gelijk aan de som van het geïnstalleerd vermogen dat één of meerdere vermogenskasten maximaal kunnen leveren.
  De aanvrager mag hierbij een verdeling kiezen van laadstations tussen 200 en 350 kW, vanaf 350 kW tot 550 kW of vanaf 550 kW. Dit tot maximaal het geïnstalleerd vermogen dat de vermogenskast(en) maximaal tegelijkertijd kunnen leveren aan de laadstations.
  Voorbeeld
  Een ondernemer laat een modulair laadsysteem aanleggen met 2 vermogenskasten en 6 laadstations. De 2 vermogenskasten hebben een totaal geïnstalleerd vermogen van 1.500 kW. Alle 6 laadstations zijn begrensd op 400 kW. De ondernemer kan subsidie aanvragen voor laadstations met 4 maal 350 kW (totaal: 1.400 kW), of voor 2 maal 350 kW en 4 maal 200 kW (totaal: 1.500 kW).
  Opgestuurde en verleende aanvragen per postcodegebied
  In de tabel hieronder ziet u het aantal ingediende en verleende aanvragen en laadstations per postcodegebied. We keuren niet alle ingediende aanvragen goed. Het kan daarom gebeuren dat een postcodegebied met meer dan 5 ingediende aanvragen weer beschikbaar komt. U mag altijd een aanvraag sturen.
  Ingediende aanvragen per postcodegebied
  In de tabel hieronder ziet u het aantal ingediende aanvragen en aangevraagde laadstations per postcodegebied. Niet alle aanvragen worden goedgekeurd. Het kan daarom gebeuren dat een postcodegebied met meer dan 5 ingediende aanvragen opnieuw beschikbaar komt. U mag altijd een aanvraag indienen.
  Dit is de status van 10 april 2026. Staat uw postcodegebied er niet tussen? Dan is hiervoor nog geen aanvraag ingediend of verleend.
  Tweecijferig postcodegebied
  Aantal aanvragen verleend in 2024 en 2025
  Aantal aanvragen in behandeling 2026
  11
  1
  13
  1
  14
  2
  16
  1
  17
  3
  18
  1
  21
  1
  24
  1
  26
  2
  28
  2
  29
  1
  30
  2
  31
  3
  33
  1
  34
  1
  37
  1
  39
  1
  40
  3
  41
  4
  1
  42
  1
  44
  3
  45
  1
  46
  1
  47
  1
  50
  3
  52
  1
  53
  1
  54
  3
  55
  2
  1
  56
  1
  1
  57
  1
  60
  1
  61
  1
  1
  66
  1
  68
  1
  1
  72
  1
  73
  1
  74
  1
  75
  1
  76
  1
  1
  77
  1
  79
  1
  83
  4
  84
  1
  86
  1
  88
  1
  94
  1
  96
  1
  Voorwaarden
  Hieronder ziet u de voorwaarden voor de laadlocatie en de laadpunten.
  De laadlocatie
  De laadlocatie moet altijd voor iedereen toegankelijk zijn, of deze nu op openbaar terrein of privéterrein ligt.
  De laadlocatie moet op een bedrijventerrein liggen, of maximaal één kilometer rijden vanaf een A- of N-weg.
  De laadlocatie moet bereikbaar zijn via een verharde weg. Deze weg moet vanaf de afrit overal minstens 6 meter breed zijn. De berm telt niet mee als onderdeel van de toegangsweg.
  De laadlocatie moet minimaal 40 uur per week open zijn tussen 9:00 en 21:00 uur.
  De laadlocatie moet minimaal 1.400 kW aan laadstations hebben of krijgen van 200 kW of meer. Deze laadstations zijn geschikt voor zware voertuigen.
  De laadlocatie moet minimaal 2 laadstations hebben of krijgen met een vermogen van minstens 350 kW.
  Heeft de laadlocatie op het moment van aanvragen een netaansluiting van minimaal 100 kVa? Dan stuurt u hiervoor de meest recente factuur van de netbeheerder mee. Hieruit blijkt wat het huidige aansluitvermogen en gecontracteerde transportvermogen is op de laadlocatie.
  Heeft de laadlocatie nog geen netaansluiting van minimaal 100 kVa? Dan moet de laadlocatie deze netaansluiting binnen 2 jaar na subsidieverlening hebben. Dit moet u bij uw aanvraag bewijzen met een schriftelijke bevestiging van de netbeheerder. Deze bevestiging is maximaal 3 maanden oud.
  Een aansluiting via Cable Pooling is ook mogelijk. In dat geval moet u aantonen dat u deze verbindt met een bestaande netaansluiting met minimaal 100 kVa.
  De laadpunten
  Laadpunten moeten een CCS- of MCS-connector hebben.
  De laadinfrastructuur moet altijd verbonden zijn met het internet en communiceren volgens het Open Charge Point Protocol versie 1.6 of hoger.
  Laadpunten moeten funderingen hebben die geschikt zijn voor voertuigen van minstens 50 ton.
  Laadpunten moeten doorrijhoogtes hebben van minimaal 4,2 meter.
  Laadpunten moeten fysieke ruimtes hebben voor het laden van een trekker met opleggercombinatie van 16,5 meter.
  Voorbeeld aanvraag met juiste vermogenseis laadstations
  Een ondernemer doet een aanvraag voor de aanleg van 2 laadstations van 350 kW en 4 laadstations van 200 kW.
  De aanvraag gaat daarmee over een laadlocatie van (2*350 + 4*200=) 1.500 kW.
  Omdat de laadlocatie voldoet aan minimaal 1400 kW aan laadstations van 200 kW of meer, én omdat er 2 laadstations worden aangelegd met een vermogen van 350 kW of meer, voldoet de aanvraag aan de vermogenseis.
  Laadpunt, laadstation, laadlocatie
  Een laadpunt is de elektrische aansluiting op een laadstation.
  Een laadstation is een fysiek object met één of meer laadpunten.
  Een laadlocatie heeft één of meer laadstations.
  Zwaar elektrisch vervoer
  Wegvervoer door elektrische voertuigen uit categorie M3, N2 of N3.
  Geïntegreerd of modulair systeem
  Een geïntegreerd systeem is een zogenaamd ‘alles-in-een laadstation’. Dit zijn laadstations voor snelladen, met de nodige elektronica, omvormers en een gebruikersmenu.
  Bij een modulair systeem zijn de laadstations gekoppeld aan een losstaande installatie die het vermogen levert. Dit is de vermogenskast.
  Stationaire batterij
  Een systeem dat elektriciteit opslaat zodat dit later gebruikt kan worden. Het systeem zit niet in een elektrisch voertuig en communiceert met het laadstation.
  Voorbeelden publiek toegankelijke laadsituaties
  Voordat u aanvraagt is het belangrijk om te weten of uw situatie publiek toegankelijk is.
  Publiek toegankelijke laadlocaties zijn toegankelijk voor iedereen. Het maakt hierbij niet uit of de locatie op openbaar of privéterrein is. Op de tijdstippen waarop laden mogelijk is, moet iedereen die wil laden toegang hebben tot de laadinfrastructuur.
  Als u laadinfrastructuur aanlegt die op bepaalde tijdstippen alleen beschikbaar is voor een bepaalde groep, bijvoorbeeld personeel of klanten, dan is er niet sprake van een publiek toegankelijke laadlocatie.
  Voorbeelden van publiek toegankelijke laadlocaties
  Een laadplein is 18 uur per dag open. Alle mogelijke gebruikers kunnen dan laden. Een deel van de dag is het laadplein afgesloten met een slagboom. Niemand kan dan laden. Alle gebruikers hebben op het moment dat het laadplein open is gelijke toegang tot de laadinfrastructuur.
  Op een parkeerterrein voor vrachtwagens is een laadplein met een slagboom. Na betaling van de toegangskosten van 2 euro kan iedere vrachtwagen het terrein op om te laden.
  Voorbeelden van laadlocaties die niet publiek toegankelijk zijn
  Het laadplein van een logistiek bedrijf is 18 uur per dag open. Alle mogelijke gebruikers kunnen dan laden. Een deel van de dag is het laadplein afgesloten met een slagboom. Alleen de voertuigen van het bedrijf kunnen dan laden.
  Het laadplein van een verhuisbedrijf geeft voorrang aan het opladen van de eigen verhuiswagens. Als een laadpunt vrij is, kunnen ook andere gebruikers laden.
  Uw aanvraag voorbereiden
  Wij beoordelen alleen volledige aanvragen. Zorg daarom dat u onderstaande bij de hand heeft als u aanvraagt:
  uw post- en bezoekadres
  naam, telefoonnummer en e-mailadres van de contactpersoon
  KVK-inschrijfnummer van 
  
  […tekst ingekort]

• SPULA: Veelgestelde vragenUitvoerder/loket · rvo.nl10 jul 2026
  Toon brontekst

  SPULA: Veelgestelde vragen | RVO.nl
  - Direct naar de content Menu Home
  - Subsidieregelingen laadinfrastructuur: SPRILA en SPULA
  - Subsidieregeling Publieke Laadinfrastructuur zwaar vervoer (SPULA)
  - SPULA: Veelgestelde vragen
  
  # SPULA: Veelgestelde vragen
  
  Open voor aanvragen
  De inhoud van deze pagina is gecontroleerd op 3 februari 2026
  
  Hier vindt u het antwoord op veelgestelde vragen over de Subsidieregeling Publieke Laadinfrastructuur zwaar vervoer (SPULA).
  
  ### Mag ik SPRILA én SPULA aanvragen voor dezelfde laadlocatie?
  
  Ja, maar alleen als er voor een deel private en voor een deel publieke laadinfrastructuur wordt aangelegd. Voor hetzelfde laadstation kunt u niet beide subsidieregelingen aanvragen. Een laadstation voldoet alleen aan de voorwaarden van SPRILA óf SPULA.
  
  ### Kan ik SPULA combineren met de Subsidieregeling Waterstof in mobiliteit (SWIM)?
  
  Ja, u kunt deze regelingen combineren. De SWIM is voor waterstoftankstations. SPULA is voor publiek toegankelijke laadinfrastructuur voor zwaar wegvervoer.
  
  ### Kan ik de SPULA combineren met Alternative Fuels Infrastructure Facility (AFIF)?
  
  Nee. Eerder gekregen subsidies voor (een deel) van de kosten die onder de subsidie vallen, worden van de subsidie afgehaald. Ook is bij de hoogte van de subsidie gelet op het maximaal toegestane steunpercentage in de Algemene Groepsvrijstellingsverordening (AGVV).
  
  ### Moeten alleen zware voertuigen toegang kunnen krijgen tot de laadlocatie?
  
  Nee. De laadlocaties zijn voor zware voertuigen. Daarom moeten laadlocaties voldoen aan bepaalde voorwaarden voor ruimtelijke inrichting en vermogen. Maar andere voertuigen dan zware voertuigen mogen wel gebruikmaken van de laadlocatie.
  
  ### Mijn laadlocatie heeft op moment van aanvragen niet genoeg netaansluiting. Is een ondertekende offerte voor een netaansluiting van meer dan 600kVA en een afgesproken realisatietermijn binnen 24 maanden genoeg om te voldoen aan de eis voor netaansluiting?
  
  Nee. De laadlocatie moet voldoen aan de minimale netaansluiting van 600 kVa op het moment van indienen van de aanvraag.
  
  ### Hoe toon ik aan dat de constructie van de locatie geschikt is voor gebruik tot een maximum van 50 ton?
  
  U bewijst dit met een bouwtechnische tekening van de laadlocatie. Hieruit blijkt dat: 
  
  - de funderingen geschikt zijn voor voertuigen van minimaal 50 ton;
  
  - de doorrijhoogte minimaal 4,2 meter hoog is;
  
  - en dat de laadlocatie voor alle laadpunten fysieke ruimtes heeft om een trekker met opleggercombinatie van 16,5 meter te laden.
  
  Bij een bestaand terrein dat al langere tijd door zware wegvoertuigen gebruikt wordt, en waarvan geen tekeningen en constructierapporten zijn, is een goede onderbouwing genoeg.
  
  ### Wanneer mag een niet-ondertekende offerte definitief worden gemaakt?
  
  Na het indienen van de aanvraag mag u met de werkzaamheden starten. Hieronder valt ook het aangaan van verplichtingen. Dit is op eigen risico. U kunt er ook voor kiezen om de offerte definitief te maken nadat uw subsidieaanvraag is goedgekeurd.
  
  ### Ik produceer zelf duurzame energie en gebruik voor de laadlocatie geen elektriciteit van het net. Hoe toon ik aan dat de gebruikte energie duurzaam is?
  
  Dit toont u aan met een contract van een energieleverancier of met een Garanties van Oorsprong (GvO)-certificaat.
  
  ### Hoe meet ik de rijafstand vanaf de afrit tot aan de ingang van mijn laadlocatie?
  
  Meet de route met een bekende routeplanner zoals ANWB routeplanner, Google Maps, TomTom of Apple Kaarten. Meet de afstand via de weg en niet hemelsbreed.
  
  ### Geldt er een maximum van 5 laadlocaties per postcodegebied per jaar?
  
  Nee. Het maximum van 5 laadlocaties per postcodegebied geldt voor de hele looptijd van de regeling. U kunt niet elke openstellingsperiode opnieuw subsidie voor 5 laadlocaties aanvragen.
  
  ### Hoe toon ik aan dat mijn batterij minimaal voor 70% wordt gebruikt voor de laadstations?
  
  Na de subsidievaststelling kunnen wij u vragen om gebruiksdata te delen over 3 maanden achter elkaar. Deze data bestaan uit:
  
  - Hoeveel kWh uit de batterij is ontladen
  
  - Hoeveel kWh via de laadstations aan voertuigen is geleverd. U kunt deze gegevens delen uit het Batterij Management Systeem en uit de administratie van de afgenomen laadsessies.
  
  In opdracht van:
  
  - Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat
  Hoort bij:
  Klimaat en energie
  
  ## Zie ook
  
  - Subsidieregelingen laadinfrastructuur: SPRILA en SPULA
  
  ## Uitgelicht
  
  ### Nieuws
  
  Laatste nieuws over Klimaat & Energie
  
  ### Evenementen
  
  Evenementen over Klimaat & Energie
  
  © Copyrightinformatie
  Chris Pennarts
  
  ### Bekijk uw mogelijkheden bij netcongestie
  
  Elektriciteitsnet overbelast?
  
  ### Bekijk wat er in uw regio gebeurt
  
  Duurzame resultaten
  
  © Copyrightinformatie
  Coöperatie Vrijstad Energie
  
  ### Ontvang het laatste nieuws van RVO
  
  Meld u aan voor onze nieuwsbrieven en mailings. Bepaal zelf welke onderwerpen u interessant vindt.