Subsidieregeling Private Laadinfrastructuur bij bedrijven

Subsidieregeling voor ondernemers die private laadinfrastructuur (AC- of DC-laadstations en/of stationaire batterijen) aanleggen op eigen of gehuurd terrein in Nederland. Bedrijven kunnen subsidie ontvangen op basis van het type en vermogen van de laadstations, met hogere bedragen voor mkb-ondernemingen. Totaal budget 2026: € 122,5 miljoen.

• Ondernemer of concessiehouder openbaar vervoer met KVK-inschrijving
• Bedrijf gevestigd in Nederland
• Laadinfrastructuur op eigen of gehuurd terrein in Nederland
• Minimaal één AC-laadstation (≥11 kW) of één DC-laadstation (≥20 kW)
• Laadinfrastructuur alleen op bepaalde momenten toegankelijk voor specifieke groep gebruikers (niet openbaar)
• Laadstations minstens 24 maanden niet als 'publiek toegankelijk' in register
• Subsidiebedrag per locatie minimaal € 2.500
• Staatssteunplafond: grote ondernemingen max. 20%, mkb max. 40% van subsidiabele kosten
• Voor batterijen: minimaal 70% van ontladen kWh aantoonbaar geleverd aan laadstations

De eisen uit de regeling. Uw situatie bepaalt of u voldoet; dit is geen beschikking.

Zoals beschreven door de verstrekker. Onvolledig? Controleer altijd het officiële loket.

Deze regeling valt (deels) onder de de-minimisverordening. U mag over drie belastingjaren een beperkt bedrag aan de-minimissteun ontvangen; houd hier rekening mee bij het stapelen. Vaak is een de-minimisverklaring nodig.bron

• MCS Marktpotentie EVConsult (2025)_0.pdf · 19 pag.
  Toon documenttekst

  MCS marktpotentie
  Is het nodig om MCS mee te nemen in de huidige laadinfrastructuur subsidies?
  23/10/25
  1
  -- 1 of 19 --
  2
  1. Doel, scope en aanpak
  2. Beschrijving van MCS
  1. De standaard
  2. In de praktijk
  3. Het nut van hoog vermogen laden
  3. Huidige subsidieregelingen
  1. SPuLa
  2. SPriLa
  4. Het ecosysteem en de geïnterviewde partijen
  1. Het ecosysteem van een MCS laadpaal
  2. De geïnterviewde partijen
  5. Inzichten uit de interviews
  1. SPuLa
  2. SPriLa
  6. Aanbevelingen
  Inhoudsopgave
  MCS marktpotentie |
  -- 2 of 19 --
  3
  Aanbevelingen voor aanpassingen voor SPuLa en SPriLa door het MCS op basis van interview met de markt
  1. Doel, scope en aanpak
  Aanpak
  Het doel van dit onderzoek is inzicht krijgen in de rol van Megawatt Charging System (MCS) voor zwaar
  transport en de implicaties voor toekomstige subsidieregelingen. Het onderzoek is uitgevoerd door EVConsult
  in opdracht van ministerie van Infrastructuur en Waterstaat.	Doel
  Scope
  Het onderzoek richt zich op publieke en private laadinfrastructuur, de technische haalbaarheid,
  marktverwachtingen, businesscases en beleidsmatige randvoorwaarden, met nadruk op de periode 2025–2030.
  De aanpak bestond uit interviews met truckfabrikanten, laadpaalfabrikanten, exploitanten, transporteurs,
  brancheorganisaties en netbeheerders. Deze perspectieven zijn geanalyseerd en samengebracht in thematische
  conclusies over korte termijn verwachtingen, marktrollen, netimpact en aanbevelingen voor gewenste
  aanpassingen in de subsidieregelingen SPuLa (publieke laadinfrastructuur) en SPriLa (private
  laadinfrastructuur).
  MCS marktpotentie |
  -- 3 of 19 --
  2. Beschrijving van MCS
  MCS marktpotentie | 4
  -- 4 of 19 --
  5
  Het Megawatt Charging System (MCS) is een nieuwe internationale laadstandaard voor het
  laden van zware elektrische voertuigen met ultrahoge vermogens. De MCS standaard is
  ontwikkeld door CharIN (Charging Interface Initiative), een internationaal
  samenwerkingsverband dat zich richt op open en universele laadstandaarden voor elektrisch
  vervoer. MCS is door CharIN specifiek ontworpen voor het laden van zware elektrische
  voertuigen, zoals vrachtwagens en touringcars, maar kan in theorie ook voor de scheepvaart
  en andere modaliteiten met hoog verbruik ingezet worden.
  De MCS-standaard wordt gekenmerkt door onder andere de volgende eigenschappen:
  • Ondersteuning van maximaal 3,75 MW (1250 V bij 3000 A).
  • Grotere connector waarmee de hogere spanning veilig overgebracht kan worden.
  • Actieve koeling van kabels en connectoren, eveneens met als doel veiligheid bij hoge
  vermogens te kunnen waarborgen.
  • Communicatie via ISO 15118-20, waarmee functionaliteiten als V2X en Plug & Charge
  gewaarborgd worden.
  MCS-standaard maakt hoge vermogens en korte laadtijden voor de zware logistiek mogelijk
  Beschrijving van het Megawatt Charging System
  MCS stekker
  CCS stekker
  MCS marktpotentie |
  -- 5 of 19 --
  6
  De eerste toepassingen van MCS-laders zijn inmiddels zichtbaar. In Nederland werd
  in mei 2025 het eerste publieke MCS-laadpunt door Milence geopend in Zwolle (op
  bedrijventerrein Hessenpoort), met een piekvermogen van 1.440 kW. Ook op
  andere Europese locaties zijn de eerste laders actief, waaronder in België (Haven
  van Antwerpen–Brugge), Duitsland (langs de A2-corridor), en Zweden (Landvetter
  bij Göteborg). Vanuit verschillende CPO’s zijn plannen verkondigd om het MCS-
  netwerk in de komende jaren snel op te schalen.
  De belangrijke fabrikanten van high power laadpunten, waaronder ABB, Kempower
  en Alpitronic, zijn lid van CharIN en gebruiken de MCS-standaard. Er bestaan enkele
  alternatieven, zoals verzwaarde CCS-toepassingen (niet schaalbaar tot dezelfde
  vermogens als MCS) en Tesla Megachargers (enkel voor de Tesla Semi).
  Een aantal truck fabrikanten komt dit jaar of volgend jaar met een nieuwe
  generatie trucks op de markt. De nieuwe generatie onderscheidt zich erin dat de
  actieradius (en dus accu capaciteit van meer dan 600 kWh) veel groter is. Daarnaast
  zijn de trucks optioneel uit te rusten met een MCS stekker tot 750 kW.
  Eerste toepassingen van MCS-laders verschijnen langs corridors in Europa
  Beschrijving van het Megawatt Charging System
  High Power Charging for Long-Distance Truck
  Transport project in Duitsland
  MCS marktpotentie |
  -- 6 of 19 --
  7
  De toename van de accucapaciteit van de elektrische trucks zorgt
  ervoor dat er meer segmenten van vervoer binnen bereik van
  elektrificatie komen. Denk hierbij aan bijvoorbeeld: zwaar
  bouwverkeer, nationaal transport, Lange Zware
  Vrachtautocombinatie (LZV) en langeafstand transport. Doordat
  de accu’s groter zijn, duurt het ook langer om de accu vol te
  laden. Hierdoor kan het interessant zijn om te kijken naar de MCS
  standaard.
  MCS is in opkomst door de toename in batterijcapaciteit en de inzet op nieuwe sectoren
  Beschrijving van het Megawatt Charging System
  CCS MCS
  Aangenomen
  laadvermogen
  400 kW 1000 kW
  Aangenomen
  accugrootte
  650 kWh 650 kWh
  Laadtijd 10-80% > 1,5 uur <30 min
  Volvo FH Aero vrachtwagen
  MCS marktpotentie |
  -- 7 of 19 --
  3. Huidige subsidieregelingen
  MCS marktpotentie | 8
  -- 8 of 19 --
  Voorwaarden
  • De laadlocatie is minimaal 40 uur per week tussen 9:00 en 21:00
  open voor alle mogelijke gebruikers.
  • De laadlocatie is gelegen op een bedrijventerrein of tot 1 km van
  een A- of N-weg.
  • De aanvrager moet een netaansluiting van minimaal 600 kVA op
  de laadlocatie hebben.
  Technische eisen
  • De laadlocatie heeft minimaal 1.400 kW aan laadpunten van ≥
  200 kW, waarvan minstens twee van ≥ 350 kW.
  • De laadpunten moeten een CCS- of MCS-connector hebben.
  • De laadlocatie moet wat betreft fysieke inrichting, funderingen,
  doorrijhoogtes geschikt zijn voor veilige doorstroom van zwaar
  vrachtvervoer.
  • De laadpunten communiceren volgens OCPP 1.6 of hoger.
  De SPuLa stimuleert de aanleg van publiek toegankelijke laadinfrastructuur voor zwaar elektrisch vervoer op strategische locaties door
  snellaadpunten en optioneel batterijvermogen op de laadlocatie te subsidiëren. De subsidie richt zich op ondernemers, CPO’s en
  tankstationexploitanten in Nederland die publieke laadlocaties langs corridors en/of op bedrijventerreinen willen realiseren. De belangrijkste
  voorwaarden en technische eisen voor toekenning worden hier samengevat:
  MCS marktpotentie | 9
  Binnen de huidige SPuLa krijg je geen extra middelen voor een MCS lader t.o.v. CCS
  Subsidieregeling Publieke Laadinfrastructuur zwaar vervoer (SPuLa)
  Voor laadpunten tussen de 200 kW en 350 kW wordt €19.000 aan subsidie verleend. Voor alle laadpunten boven de 350 kW wordt het
  subsidiebedrag €43.000 per laadpunt. Voor een optionele batterij wordt €80 per kWh vergoed.
  -- 9 of 19 --
  Voorwaarden
  • De laadpunten worden geplaatst op eigen of gehuurd terrein.
  • De laadpunten zijn niet publiek toegankelijk.
  • Enkel OV-concessionarissen kunnen subsidie aanvragen voor
  laadpunten vanaf 600 kW.
  Technische eisen
  • Minimaal één DC-laadpunt met een vermogen van ≥ 20 kW.
  • De laadpunten communiceren volgens OCPP 1.6 of hoger.
  • Genoeg netcapaciteit voor de aangevraagde laadinfrastructuur.
  De SPriLa stimuleert de aanleg van laadinfrastructuur voor elektrische voertuigen op eigen of gehuurd terrein door de aanleg van
  laadinfrastructuur (AC, DC en optioneel een batterij) te subsidiëren. De subsidie richt zich op ondernemers en concessiehouders van
  openbaar vervoer. De belangrijkste voorwaarden en technische eisen voor toekenning worden hier samengevat, waarbij voor dit onderzoek
  enkel op DC-laadpunten wordt gefocust:
  MCS marktpotentie | 10
  In de SPriLa is subsidie voor MCS momenteel enkel toegankelijk voor OV-concessionarissen
  Subsidieregeling Private Laadinfrastructuur bij bedrijven (SPriLa)
  In de SPriLa is subsidie voor MCS enkel toegankelijk voor OV-concessionarissen, die laadpunten met meer dan 600 kW vermogen kunnen
  subsidiëren.
  Het subsidiebedrag verschilt tussen mkb’ers en grootbedrijf. Voor het grootbedrijf loopt de subsidie op van €1.950 voor een laadpunt vanaf
  20 kW, tot €18.600 boven 350 kW en €30.600 vanaf 600 kW (enkel OV-concessionarissen). Voor het mkb is het subsidiebedrag €3.900 voor
  een DC-laadpunt vanaf 20 kW en €37.200 vanaf 350 kW. Voor het MKB is geen separaat subsidiebedrag voor DC-laadpunten met een
  vermogen boven de 600 kW.
  -- 10 of 19 --
  4. Het ecosysteem en de geïnterviewde
  partijen
  MCS marktpotentie | 11
  -- 11 of 19 --
  12
  Het ecosysteem rond een MCS laadpaal is een complex systeem met veel partijen
  Het ecosysteem rond het MCS netwerk
  Rondom de inzet van een MCS-laadpaal werken meerdere partijen
  samen die het ecosysteem vormen waarin elektrische vrachtwagens
  kunnen laden. De keten begint bij de energieleverancier, die
  elektriciteit opwekt en via de netbeheerder beschikbaar stelt. De
  netbeheerder verzorgt de benodigde netaansluiting.
  De Charge Point Operator (CPO) installeert, beheert en onderhoudt
  de laadpaal. Daarbij maakt hij gebruik van een backend-systeem
  (CPMS) dat monitoring, storingsbeheer en verrekeningen regelt.
  Voor de gebruiker verloopt het laden (over het algemeen) via een
  Mobility Service Provider (MSP). Deze levert een laadpas of app om
  de sessie te starten en te betalen.
  De truckfabrikant zorgt ervoor dat voertuigen compatibel zijn met
  de MCS-standaard en dat het laden veilig en efficiënt verloopt.
  Uiteindelijk zijn het de logistieke ondernemers die de trucks
  aanschaffen, plannen maken voor hun inzet en de MCS-laadpalen
  gebruiken om hun vloot operationeel te houden.
  Overzicht van het ecosysteem rond de laadpaal
  MCS marktpotentie |
  -- 12 of 19 --
  13
  Voor dit onderzoek is gekozen om de relevante partijen in het
  ecosysteem rond laadinfrastructuur te betrekken, zodat zowel
  vraag en aanbod aan bod komen.
  In verband met de bedrijfsgevoelige informatie is ervoor gekozen
  de namen van de partijen niet weer te geven. Op basis van de 17
  interviews die zijn afgenomen is er een goed beeld van de markt
  opgehaald.
  Er is voor dit onderzoek gekozen om de MSP, Backend en Energie
  leverancier niet te spreken. Hiervoor is gekozen omdat deze
  partijen faciliterend zijn en niet bepalend voor de uitrol van het
  MCS netwerk.
  De geïnterviewde partijen in het ecosysteem rondom het MCS netwerk
  Het netwerk rond de laadpaal
  MCS marktpotentie |
  Overzicht van het ecosysteem rond de laadpaal,
  inclusief geïnterviewde partijen
  -- 13 of 19 --
  5. Inzichten uit de interviews
  MCS marktpotentie | 14
  -- 14 of 19 --
  15
  Publieke corridors en hubs als startpunt, met groeiende vraag vanaf 2026
  De eerste toepassing van MCS in de publieke infrastructuur ligt bij internationale corridors en logistieke hubs. Fabrikanten benadrukken dat
  elektrische trucks alleen concurrerend zijn als onderweg snel kan worden geladen. Exploitanten bereiden al uitrol voor. Transporteurs
  verwachten pas vanaf 2026–2028 echte behoefte, omdat CCS tot die tijd vaak volstaat. Zij wijzen erop dat publiek laden duurder is dan
  depotladen, waardoor de businesscase kwetsbaar blijft. Advies: richt SPuLa op MCS in, zodat MCS de komende jaren toegankelijk (met
  extra subsidie) gerealiseerd kan worden.
  Netcongestie als structurele barrière voor publieke MCS
  Netcongestie is de grootste uitdaging. Exploitanten geven aan dat vrijwel elke MCS-site een batterijbuffer nodig heeft, omdat
  aansluitkosten anders te hoog zijn en piekbelastingen het net belasten. Netbeheerders bevestigen dit en pleiten voor buffers en
  energiemanagement als standaard. Transporteurs vrezen wachtrijen en hoge kosten als oplossingen uitblijven.
  Subsidievoorwaarden sluiten nu niet aan en moeten worden aangepast
  De huidige subsidievoorwaarden passen niet bij MCS. Staffels stoppen bij 350 kW, terwijl publieke locaties juist 600–1000 kW of meer
  vragen. Brancheorganisaties en exploitanten benadrukken dat nieuwe vermogenscategorieën nodig zijn en dat modulair opschaalbare
  “MCS-ready” laders (600–800 kW) moeten meetellen. Ook de regels voor batterijen sluiten niet aan, waardoor combinaties van laadinfra en
  opslag financieel onaantrekkelijk zijn. Advies: voeg een nieuwe staffel toe, zie pagina 19.
  MCS heeft veel potentie voor publieke locaties, de markt zet hier al op in
  Inzichten uit de interviews voor MCS op publiek terrein (SPuLa)
  MCS marktpotentie |
  -- 15 of 19 --
  MCS marktpotentie | 16
  Mogelijk opbouw van MCS op depots vanaf 2026, indien subsidie beschikbaar
  Transporteurs geven aan dat 350–400 kW op dit moment voldoende is voor de ritten waar snelladen nodig is. Zij geven aan bereid te zijn
  laders van 600–1.000 kW te installeren indien deze worden gesubsidieerd. TLN bevestigt dat de businesscase zonder subsidie niet rond te
  rekenen is. OEM’s verwachten dat deze eerste toepassingen vooral plaatsvinden bij grotere verladers en logistieke hubs, die schaalvoordeel
  hebben en semipubliek gebruik mogelijk kunnen maken. Advies: vanaf 2026 ruimte voor MCS bij grotere partijen, met ondersteuning van de
  businesscase via subsidie.
  Netcongestie houdt depots tegen, buffers zijn voorwaarde
  Veel transporteurs geven aan dat zij tot na 2030 geen netaansluiting kunnen krijgen. Hierdoor kunnen ze op hun eigen terrein geen
  laadinfrastructuur realiseren. TLN benadrukt dat ondernemers die door congestie worden geraakt een grotere behoefte hebben aan
  ondersteuning. Hiervoor is batterijopslag zoals reeds meegenomen een oplossing. De CPO’s en logistiek dienstverleners geven aan dat
  batterijopslag realistisch is als de C-factor wordt verhoogd naar minimaal 0,5. Daarnaast is het wenselijk om te zoeken naar
  aansluitmogelijkheden op het hogere netvlak om de netbeheerder te ontzien.
  Subsidievoorwaarden sluiten onvoldoende aan en moeten worden verbreed
  De huidige staffels in SPriLa stoppen bij 350 kW, terwijl de markt zich richting 600–1.200 kW beweegt. Transporteurs geven aan dat zij
  alleen in deze hogere vermogens investeren wanneer dit financieel aantrekkelijk wordt gemaakt. Hardware fabrikanten benadrukken dat
  veel laders modulair schaalbaar zijn naar 600–1.200 kW, en dat juist deze MCS-ready (d.m.v. het toepassen van een MCS stekker)
  oplossingen nu niet in aanmerking komen. TLN waarschuwt dat zonder nieuwe, hogere vermogenscategorieën investeringen achterblijven
  en de sector te afhankelijk wordt van publiek laden. Het advies is om staffels uit te breiden en de regeling beter toegankelijk te maken voor
  ondernemers die door netcongestie geen aansluiting krijgen.
  Indien gesubsidieerd kan MCS vanaf 2026 relevant worden op privaat terrein
  Inzichten uit de interviews voor MCS op privaat terrein (SPriLa)
  -- 16 of 19 --
  Aanpassingen in de regelingen
  MCS marktpotentie |	17
  -- 17 of 19 --
  MCS marktpotentie | 18
  SPuLa & SPriLa
  Toevoegen van een nieuwe vermogenscategorie aan de staffel:
  • Vermogen van de nieuwe categorie is vanaf 550 kW.
  • SPuLa: Financiële compensatie is €80.000/ laadstation.
  • SPriLa: Financiële compensatie is €44.000/ laadstation voor
  grote bedrijven en €88.000/ laadstation voor MKB.
  • Geen additionele verplichtingen voor het type stekker (CCS-2
  of MCS).
  Optioneel later toe te voegen:
  € 5.000 per MCS stekker additioneel subsidiëren. Hardware
  technisch is een CCS-2 of een MCS hetzelfde met uitzondering
  van de kabel en stekker. Hier zitten aanzienlijke meerkosten in
  van € 5.000 - €20.000.
  Advies: toevoegen nieuwe vermogenscategorie aan de subsidiestaffel
  *https://www.elfor .org/wp-content/uploads/2024/09/Autel-DC-Hi-Power.pdf?utm_sourc e=chatgpt.com
  -- 18 of 19 --
  www.evconsult.nl 19
  +31 6 22 53 53 83
  m.aldenkamp@evconsult.nl
  Michiel Aldenkamp
  -- 19 of 19 --

• SPRILA: Veelgestelde vragenUitvoerder/loket · rvo.nl7 jul 2026
  Toon brontekst

  Direct naar de content
  Menu
  Home
  Subsidieregelingen laadinfrastructuur: SPRILA en SPULA
  SPRILA: Veelgestelde vragen
  SPRILA: Veelgestelde vragen
  Open voor aanvragen
  De inhoud van deze pagina is gecontroleerd op 9 februari 2026
  Hier vindt u het antwoord op veelgestelde vragen over de Subsidieregeling Private Laadinfrastructuur bij bedrijven (SPRILA) Advies en Aanschaf.
  Aanvrager en leverancier
  Mag ik een derde partij machtigen voor de aanvraag?
  Ja. Op Iemand machtigen of gemachtigd worden ziet u hoe.
  Moet het contract met de energieleverancier op naam van de aanvrager staan?
  Nee. Dit is niet verplicht. U moet als aanvrager wel toegang hebben tot de energieaansluiting die u voor de laadlocatie gebruikt.
  Mag ik een andere leverancier kiezen voor de aankoop dan vermeld op de offerte?
  Een wijziging van leverancier voor uw laadstations of batterij hoeft u niet door te geven. Het is mogelijk om van leverancier te wijzigen, nadat u de aanvraag met offerte heeft ingediend. Het aantal laadstations en de categorie van het laadstation kunnen achteraf niet opgehoogd worden.
  Kan een VVE een aanvraag indienen voor laadinfrastructuur voor ondernemingen?
  SPRILA geldt niet voor particuliere bewoners. Zij kunnen gebruikmaken van de SVVE. Voor kantoorgebouwen en utiliteitsbouw uit bedrijfsverzamelgebouwen kan een VVE SPRILA aanvragen. De laadinfrastructuur moet dan gebruikt worden door deze ondernemingen. Laadinfrastructuur voor parkeerplaatsen van bewoners kan geen onderdeel zijn van de aanvraag.
  Batterij
  Mag software worden gebruikt om het vermogen van de batterij te verlagen?
  Nee. Het gebruik van software is niet toegestaan.
  Laadstations
  Is een offerte van de netbeheerder voldoende bij de onderbouwing van de capaciteitsberekening?
  Nee. Vanwege netcongestie is er veel onzekerheid. Een offerte van de netbeheerder is onvoldoende.
  Komt mobiele laadinfrastructuur in aanmerking voor SPRILA?
  Nee. SPRILA is er voor laadstations; fysieke installaties op een vaststaande locatie.
  Mag ik direct na het indienen van een subsidieaanvraag hoger dan € 25.000 opdrachten verstrekken?
  Ja. Nadat u de aanvraag heeft gedaan mag u met de werkzaamheden starten waaronder het aangaan van verplichtingen. Dit is op eigen risico.
  Hoe toon ik aan dat de laadinfrastructuur met het internet is verbonden?
  Deze voorwaarde is opgenomen om slim laden te stimuleren. U toont met een datasheet of een beschrijving in een offerte aan dat het laadstation OCPP 1.6 of hoger heeft. Bij het indienen van uw subsidieaanvraag verklaart u dat de laadstations met het internet zijn verbonden.
  Wat is OCPP 1.6 met een Cyber Security (CS)-certificaat?
  U toont met een datasheet of een beschrijving in een offerte aan dat het laadstation OCPP 1.6 of hoger heeft. Het aanleveren van een CS-certificaat is niet nodig. Bespreek de digitale veiligheid met uw leverancier.
  Mag ik bestaande laadstations vervangen?
  Ja. U mag de laadstations vervangen door slimme laadstations met OCPP 1.6 of hoger. Ook mogen laadstations worden vervangen door een laadstation met een hoger vermogen. Hierbij toont u aan dat de laadstations geïnstalleerd zijn.
  Mag ik op een bestaande laadlocatie het aantal laadstations uitbreiden?
  Ja. Hierbij kunt u alleen subsidie aanvragen voor de nieuwe laadstations.
  Kan ik subsidie krijgen voor laadstations die ik als installateur zelf installeer?
  Ja. De kosten moeten hierbij redelijk en aannemelijk zijn. Bij de aanvraag moet informatie aangeleverd worden waaruit blijkt dat de laadstations op eigen terrein zijn geïnstalleerd. Dit kan bijvoorbeeld met werkbonnen en foto's.
  Mag ik een laadstation leasen?
  Ja. Financial lease is toegestaan. U bent daarbij eigenaar van het laadstation. Operationeel lease is niet mogelijk.
  Komt een 11 kW laadstation met een aansluiting van 3,7 kW in aanmerking voor SPRILA?
  Nee. Het laadstation moet minimaal 11 kW aan een voertuig kunnen leveren om te voldoen aan de voorwaarden van de subsidieregeling.
  Combinaties
  Mag ik SPRILA en SPULA combineren op dezelfde laadlocatie?
  Op de laadlocatie mag u deels private en publieke laadinfrastructuur realiseren. Een laadstation of batterij kunt u niet voor beide regelingen aanvragen. Elke regeling heeft specifieke voorwaarden. De voorwaarden zijn namelijk zo dat de situatie alleen voldoet aan de voorwaarden van de SPRILA of de SPULA.
  Kan ik AC en DC-laadstations in één aanvraag combineren?
  Ja. In het aanvraagformulier is het mogelijk om AC- en DC-laadstations aan te vragen.
  Mogen SPRILA en de Energie-investeringsaftrek (EIA) gestapeld worden voor batterijopslag?
  Ja. De Energie-investeringsaftrek (EIA) ziet de wetgever niet als staatssteun. Het netto-voordeel van de EIA moet u wel in mindering brengen op de opgevoerde subsidiabele kosten.
  Exploitanten van laadinfrastructuur
  Wat is bij de SPRILA de definitie van exploitant van laadinfrastructuur?
  De exploitant van laadinfrastructuur is een onderneming waarvan de activiteiten op de locatie bestaan uit het via laadinfrastructuur of tankstations aanbieden van elektriciteit of brandstoffen aan derden.
  Komt een Chargepoint Operator (CPO) in aanmerking voor SPRILA?
  Ja. Een CPO mag onder voorwaarden laadinfrastructuur aanvragen als het om de eigen bedrijfsvoering gaat. Bijvoorbeeld als het bedrijf dat laadinfrastructuur exploiteert laadpalen wil plaatsen bij het eigen bedrijfspand om de eigen voertuigen op te laden.
  Mag een aanvrager of bedrijf samenwerken met een Chargepoint Operator (CPO)?
  Ja. Bedrijven mogen samenwerken met een Chargepoint Operator voor het beheer van de laadinfrastructuur. De laadinfrastructuur moet worden aangeschaft door het bedrijf dat de laadinfrastructuur gebruikt voor de bedrijfsvoering.
  Subsidiebedrag
  Is de hoogte van het subsidiebedrag gegarandeerd?
  De toegestane staatssteunpercentages zijn 20% voor grote ondernemingen en 40% voor mkb-ondernemingen. Wanneer een onderneming te veel staatssteun krijgt, kan RVO het subsidiebedrag verlagen om binnen de staatssteunruimte te blijven.
  Wat gebeurt er als een subsidiepot op de 1e dag leeg is (uitgeput)?
  Ontvangen we op de dag dat de subsidiepot leegraakt meerdere volledige aanvragen? Dan bepalen we de onderlinge rangschikking van de volledige aanvragen via loting. We verloten op basis van het zaaknummer.
  Kort na de loting maken we de uitslag van de lotingslijst per e-mail bekend. Pas daarna beoordelen we de aanvragen inhoudelijk.
  Wijzen we een ingelote aanvraag (gedeeltelijk) af? Dan komt het vrijgevallen budget vrij voor de eerstvolgende in de lotingslijst.
  Publieke toegankelijkheid
  Hoe wordt er getoetst of de locatie publiek toegankelijk is?
  Publiek toegankelijke locaties zijn zichtbaar in diverse apps van laadstations. RVO kan ook meldingen ontvangen over een bepaalde locatie.
  Mijn locatie is niet fysiek afgesloten. Is het plaatsen van een bord met beperkte toegang voldoende?
  Ja dit is voldoende.
  Overig
  Worden de namen van aanvragers bekend gemaakt?
  Ja, bij het verlenen van staatssteun geldt een transparantieverplichting (TAM). We zijn daarom verplicht steunbedragen te melden bij openbare registers van de Europese Commissie. Voor de SPRILA geldt bij een aanvraag onder € 25.000 de de-minimisverordening. Bij een aanvraag vanaf € 25.000 gelden de staatssteunregels.
  De-minimisverordening
  De Europese Commissie maakte de regels voor de-minimissteun. De-minimissteun is een bedrag dat een onderneming krijgt van de overheid. Vaak is dit een subsidie. Vergeleken met veel andere subsidies gaat het bij de-minimissteun om een laag bedrag. Het is niet hoog genoeg om de concurrentie op de Europese markt te verstoren. Daarom is dit geen staatssteun (zie hieronder).
  Bekijk voor meer informatie de pagina: De-minimissteun en -verklaring.
  We zorgen ervoor dat de gegevens voor SPRILA in het Europese de-minimisregister terechtkomen. De bevoegdheid valt onder de minister van Infrastructuur en Waterstaat (I&W). Dit register is vanaf 1 januari 2026 geopend. Voor de sector Landbouw geldt dit vanaf 1 januari 2027. Voor de sector Visserij is dit nog niet bekend. In het register zitten geen gegevens van vóór deze datums. U kunt het register bekijken op de website eAidRegister.
  Staatssteunregels
  In verschillende Europese staatssteunkaders zijn de voorwaarden vastgelegd wanneer het verstrekken van staatssteun is toegestaan. De Europese Commissie vindt transparantie van staatssteun belangrijk voor de correcte toepassing van de staatssteunregels. Transparantie leidt namelijk tot:
  een betere naleving van de regels;
  een betere verantwoording en tot
  een doelmatigere besteding van overheidsmiddelen.
  In de Europese staatssteunkaders is daarom de verplichting opgenomen om gegevens te publiceren over onder meer de ontvanger van de steun en de soort subsidie.
  Bekijk voor meer informatie de pagina: Publicatieplicht staatssteun.
  We zorgen ervoor dat de gegevens voor SPRILA in het Europese register terechtkomen. De bevoegdheid valt onder de minister van Infrastructuur en Waterstaat (I&W). De verplichting voor publicatie geldt vanaf bepaalde (drempel)bedragen. U kunt het register bekijken op de website van de Europese Commissie (EC). U gebruikt voor de SPRILA de zoekterm 'private laadinfrastructuur' in het zoekveld 'benaming steunmaatregel'.
  In opdracht van:
  Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat
  Hoort bij:
  Klimaat en energie
  Uitgelicht
  Nieuws
  Laatste nieuws over Klimaat & Energie
  Evenementen
  Evenementen over Klimaat & Energie
  ©Copyrightinformatie
  Chris Pennarts
  Bekijk uw mogelijkheden bij netcongestie
  Elektriciteitsnet overbelast?
  Bekijk wat er in uw regio gebeurt
  Duurzame resultaten
  ©Copyrightinformatie
  Coöperatie Vrijstad Energie
  Ontvang het laatste nieuws van RVO
  Meld u aan voor onze nieuwsbrieven en mailings. Bepaal zelf welke onderwerpen u interessant vindt.

• Direct aanmelden voor een adviesgesprekUitvoerder/loket · rvo.nl10 jul 2026
  Toon brontekst

  Aanmeldformulier adviesgesprek SPRILA | RVO.nl
  - Direct naar de content Menu Home
  - Subsidieregelingen laadinfrastructuur: SPRILA en SPULA
  - Subsidieregeling Private Laadinfrastructuur bij bedrijven (SPRILA)
  - Aanmeldformulier adviesgesprek SPRILA
  
  # Aanmeldformulier adviesgesprek SPRILA
  
  Open voor aanvragen
  De inhoud van deze pagina is gecontroleerd op 1 december 2025
  
  Vraag een oriënterend adviesgesprek aan met onze adviseurs. Vul uw gegevens in, en we nemen zo snel mogelijk contact met u op.
  
  Wij gaan zorgvuldig om met uw persoonsgegevens. Lees meer over ons privacybeleid .
  
  Verplichte velden zijn gemarkeerd met een *.
  
  In opdracht van:
  
  - Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat
  Hoort bij:
  Klimaat en energie
  
  ## Zie ook
  
  - SPRILA Aanschaf: Begrippen en definities

• Subsidieregeling Private Laadinfrastructuur bij bedrijven (SPRILA)Uitvoerder/loket · rvo.nl7 jul 2026
  Toon brontekst

  Direct naar de content
  Menu
  Home
  Subsidieregelingen laadinfrastructuur: SPRILA en SPULA
  Subsidieregeling Private Laadinfrastructuur bij bedrijven (SPRILA)
  Subsidieregeling Private Laadinfrastructuur bij bedrijven (SPRILA)
  Open voor aanvragen
  De inhoud van deze pagina is gecontroleerd op 29 juni 2026
  Wilt u als ondernemer op eigen of gehuurd terrein laadinfrastructuur aanleggen voor elektrische werk- of voertuigen? Hiervoor is de Subsidieregeling Private Laadinfrastructuur bij bedrijven (SPRILA). Deze regeling helpt bedrijven investeren in private laadpunten.
  Subsidie lager dan € 25.000 aanvragen
  Subsidie hoger dan € 25.000 aanvragen
  Aanvraag beheren
  Blijf op de hoogte via e-mail
  Budget en aanvraagperiode
  Startdatum:
  dinsdag 20 januari 2026
  09:00
  Einddatum:
  vrijdag 18 december 2026
  12:00
  Totaal budget:
  € 122.500.000
  Aanvullende informatie:
  Bekijk in de tabellen 'Budget' en 'Lijst met subsidiebedragen' hoeveel subsidie er per activiteit is.
  Budgetverhoging SPRILA
  Op 2 juni 2026 zijn de volgende budgetten verhoogd:
  Voor nieuwe privé-laadpunten voor elektrische voertuigen (niet altijd openbaar toegankelijk) in Nederland: € 68,5 miljoen (was € 60 miljoen).
  Voor stationaire batterijen in Nederland tot maximaal 1.000 kWh per laadplek, bij een subsidie van minstens € 25.000 voor alle activiteiten in totaal: € 45 miljoen (was € 18,5 miljoen).
  Lees meer in de publicatie in de Staatscourant.
  Let op: gaat u meer elektriciteit gebruiken of opwekken doordat u verduurzaamt? Controleer voordat u SPRILA aanvraagt of u in uw regio last krijgt van een overbelast elektriciteitsnet (netcongestie).
  Begroting 2026 nog niet goedgekeurd
  Op dinsdag 7 juli behandelt de Eerste Kamer de begroting van het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat. Het is nog niet duidelijk of er daarna ook meteen gestemd wordt over de begroting. De Tweede Kamer keurde de begroting al wel goed op 24 maart. Hieronder valt ook de SPRILA-regeling. U leest het op deze pagina als er meer bekend is.
  De voortgang van de begroting vindt u op de website van de Eerste Kamer bij de begrotingsstaten Infrastructuur en Waterstaat 2026.
  Tip: vul bovenaan deze pagina uw e-mailadres in bij ‘Blijf op de hoogte via e-mail’. U krijgt dan een e-mail als we iets belangrijks veranderen op deze pagina. We sturen u alleen berichten over deze pagina.
  Voor wie?
  Deze regeling is voor ondernemers die:
  laadinfrastructuur plaatsen;
  ingeschreven zijn bij de Kamer van Koophandel (KVK) en;
  hun onderneming in Nederland gevestigd hebben.
  De regeling is ook voor concessiehouders van openbaar vervoer (bedrijven die bus- en treinvervoer verzorgen).
  Uw onderneming moet economische activiteiten uitvoeren. Bijvoorbeeld producten verkopen of diensten tegen betaling uitvoeren.
  Voeren onderstaande organisaties regelmatig een economische activiteit uit? Dan kunnen we deze ook als onderneming zien:
  vennootschappen
  woningcorporaties
  zorginstellingen
  verenigingen
  De regeling geldt voor ondernemers met eigen elektrische voertuigen (auto’s, bestelauto’s, taxi’s, OV-bussen, touringcars, vrachtwagens) of bouwwerktuigen. Ook de volgende ondernemers kunnen gebruik maken van deze regeling:
  ondernemer met werknemers die elektrisch rijden;
  ondernemers met klanten met elektrische voertuigen of
  vastgoedeigenaren met huurders die laadinfrastructuur nodig hebben.
  Bent u een mkb-ondernemer? Dan komt u in aanmerking voor hogere subsidiebedragen. U moet wel een mkb-verklaring toevoegen aan uw subsidieaanvraag. Bekijk de pagina Mkb-verklaring voor meer informatie en de mkb-verklaring.
  Voor wie niet?
  U komt niet in aanmerking voor subsidie als u aanvraagt namens een overheidsinstelling. Dit is bijvoorbeeld een provincie, gemeente, waterschap, zelfstandig bestuursorgaan (ZBO) of een openbaar lichaam zoals bedoeld in de Wet gemeenschappelijke regelingen.
  De regeling is bovendien niet bedoeld voor ondernemers die laadinfrastructuur willen gaan exploiteren.
  Toelichting private laadinfrastructuur
  'Private laadinfrastructuur' is laadinfrastructuur die tijdens gebruik alleen op bepaalde momenten te gebruiken is door een specifieke groep gebruikers. Dit geldt binnen de tijden dat de laadvoorziening toegankelijk is. Andere gebruikers mogen de laadinfrastructuur ook gebruiken, maar niet altijd. De laadinfrastructuur mag dus niet voor iedereen openbaar toegankelijk zijn. Verdere uitleg en voorbeelden vindt u op de pagina Sprila: Begrippen en definities.
  Advies nodig?
  Vul hieronder het formulier in met uw adviesvraag. Wij nemen contact met u op voor een gesprek.
  Direct aanmelden voor een adviesgesprek
  Budget
  Hieronder ziet u hoeveel budget er per activiteit en soort bedrijf beschikbaar is. Bijgewerkt op 29 juni 2026.
  Activiteit
  Beschikbaar budget
  Aangevraagd budget
  Aanleg van laadinfrastructuur met AC- of DC-laadstations voor andere aanvragers dan OV-concessiehouders of touringcarbedrijven
  € 68.500.000
  € 42.478.605
  Investeringen in een stationaire/geïntegreerde batterij voor andere aanvragers dan OV-concessiehouders of touringcarbedrijven
  € 45.000.000
  € 24.072.034
  Aanleg van laadinfrastructuur voor AC- of DC-laadstations en investeringen in een stationaire/geïntegreerde batterij voor OV-concessiehouders of touringcarbedrijven
  € 9.000.000
  € 917.028
  Lijst met subsidiebedragen 2026
  Categorieën laadstations
  Voor deze regeling wordt het vermogen van een AC laadstation bepaald door het maximumvermogen van het laadpunt. Een duopaal is één AC laadstation met 2 laadpunten, die gelijktijdig een vermogen vanaf 11 kW of 43 kW per laadpunt kunnen leveren.
  Het vermogen van een DC laadstation wordt bepaald door het totale vermogen van het laadstation, dus niet door het maximale vermogen van één laadpunt. Voorbeeld: een 240 kW laadstation met twee laadpunten, die per laadpunt maximaal 120 kW kan leveren, mag worden aangevraagd in de categorie: DC laadstation vanaf 220 kW.
  Subsidiebedragen laadstations
  Type laadstation en vermogen
  Subsidiebedrag groot bedrijf
  Subsidiebedrag
  mkb
  AC-laadstation met een vermogen vanaf 11 kW (1 laadpunt)
  € 400
  € 800
  AC-laadstation vanaf tweemaal 11 kW
  (duopaal met 2 laadpunten)
  € 800
  €1.600
  AC-laadstation met een vermogen vanaf 43 kW (1 laadpunt)
  € 880
  €1.760
  AC-laadstation vanaf tweemaal 43 kW
  (duopaal met 2 laadpunten)
  € 1.760
  € 3.520
  DC-laadstation met een vermogen vanaf 20 kW
  € 1.950
  €3.900
  DC-laadstation met een vermogen vanaf 50 kW
  € 4.880
  € 9.760
  DC-laadstation met een vermogen vanaf 100 kW
  € 8.850
  € 17.700
  DC-laadstation met een vermogen vanaf 150 kW
  € 12.200
  € 24.400
  DC-laadstation met een vermogen vanaf 220 kW
  € 15.500
  € 31.000
  DC-laadstation met een vermogen vanaf 350 kW
  € 26.250
  € 52.500
  DC-laadstation met een vermogen vanaf 550 kW
  € 44.000
  € 88.000
  Subsidiebedragen batterijen
  Batterijsystemen worden maximaal tot 1.000 kWh gesubsidieerd. Voor OV concessiehouders geldt er geen limiet van 1.000 kWh. Het subsidiebedrag voor een batterijsysteem is € 60 per kWh voor een groot bedrijf of € 85 per kWh voor mkb.
  Voorwaarden
  Algemene voorwaarden
  U bent ondernemer of concessiehouder van openbaar vervoer.
  U heeft een KVK-inschrijving.
  Uw bedrijf is gevestigd in Nederland.
  U plaatst de laadinfrastructuur in Nederland op uw eigen terrein of op terrein dat u huurt.
  Op uw locatie heeft de laadinfrastructuur in ieder geval:
  één of meer AC-laadstations met een vermogen van minimaal 11 kW of
  één of meer DC-laadstations met een vermogen vanaf 20 kW.
  De laadinfrastructuur is alleen op bepaalde momenten te gebruiken door een specifieke groep gebruikers.
  Uw laadstations staan ten minste 24 maanden niet als ’publiek toegankelijk’ in het register publieke laadinfrastructuur. Dit geldt vanaf het moment dat wij uw subsidie vaststellen. De laadstations staan hooguit als 'beperkt toegankelijk' in het register.
  De staatssteunregels zijn van toepassing op de SPRILA-regeling. Grote ondernemingen mogen maximaal 20% staatssteun voor een project ontvangen. Bent u een mkb-onderneming? Dan mag u maximaal 40% staatssteun ontvangen. Wij berekenen dit percentage over de kosten die u maakt om het project te realiseren (subsidiabele kosten). Soms verlagen wij uw subsidiebedrag. Dit doen wij als het berekende subsidiebedrag te hoog is volgens de staatssteunregels.
  Het subsidiebedrag per locatie moet minimaal € 2.500 zijn. Voor mkb-ondernemingen betekent dit dat u bijvoorbeeld minimaal 4 AC-laadstations van 11 kW moet plaatsen om dit bedrag te halen. Deze ondergrens is vastgesteld omdat uit onderzoek blijkt dat de kosten en complexiteit vooral toenemen bij meer dan 4 laadpunten. In deze situaties heeft subsidie de meeste toegevoegde waarde.
  Omdat uw aangevraagde subsidiebedrag ten minste € 2.500 moet zijn, moet u ook een minimaal bedrag aan subsidiabele kosten maken. Voor grote ondernemingen is dit minimaal € 12.500. Voor mkb-ondernemingen is dit minimaal € 6.250.
  Modulair systeem met gescheiden laadstations en een vermogenskast
  Heeft u een modulair systeem waarbij meerdere laadstations gebruikmaken van één of meer vermogenskasten? Dan mag u in de subsidieaanvraag het vermogen van de vermogenskasten verdelen tussen laadstations. Daarbij gelden de volgende 3 begrenzingen:
  Totaal vermogen: Het totale vermogen van alle aangevraagde laadstations mag niet hoger zijn dan wat de vermogenskast kan leveren.
  Vermogen laadstation: Het vermogen van een aangevraagd laadstation mag niet hoger zijn dan het totale vermogen van het laadstation.
  Aantal laadstations: U mag niet meer laadstations opvoeren in uw aanvraag dan het aantal laadstations dat u installeert. Minder is wel toegestaan.
  Twee voorbeelden
  Is er 1 vermogenskast met een totaal geïnstalleerd vermogen van 750 kW en 3 laadstations die elk begrensd zijn op 400 kW? Dan kunt u subsidie aanvragen voor 3 laadstations vanaf 220 kW, of 2 laadstations vanaf 350 kW en 1 laadstation vanaf 50 kW.
  Bij een vermogenskast van 200 kW en 2 laadstations van maximaal 50 kW, kunt u subsidie aanvragen voor maximaal 2 laadstations vanaf 50 kW.
  Aanvullende voorwaarden batterij
  Uw subsidie voor een batterij in combinatie met nieuw aan te leggen laadinfrastructuur is minimaal € 25.000.
  De C-waarde van de hardware is maximaal 0,5. Dit geldt niet als de batterij onderdeel is van het laadstation (geïntegreerde batterij) of aangevraagd wordt door OV-concessiehouders;
  Na installatie registreert u de stationaire batterij op de website Energieleveren of bij uw netbeheerder.
  Uw batterij blijft minimaal 24 maanden in uw eigendom nadat we de subsidie hebben vastgesteld.
  De stationaire batterij levert 70% van het aantal kWh aan laadstations. Bekijk het rekenvoorbeeld inzet batterij.
  Wij kunnen u, als subsidieontvanger, vragen om gebruiksgegevens te delen over een exploitatieperiode van 3 maanden op rij. Als wij hiernaar vragen dan doen wij dat binnen 24 maanden na de subsidievaststelling. De gebruiksgegevens bestaan uit het aantal kWh dat ontlaadde uit de batterij en uit het aantal kWh dat via de laadstations aan voertuigen is geleverd. U haalt deze gegevens bijvoorbeeld uit het Batterij Management Systeem en uit de administratie van de afgenomen laadsessies. U bent verplicht hieraan mee te werken.
  Uw aanvraag voorbereiden
  Neem onderstaande informatie door en bekijk voor meer informatie de veelgestelde vragen. Hierna weet u welke informatie en documenten u mee moet sturen met uw aanvraag. Wat u moet meesturen, hangt af van het subsidiebedrag waarvoor u in aanmerking komt (meer of minder dan € 25.000 subsidie).
  Wilt u meer toelichting op begrippen die wij gebruiken binnen deze regeling, ga dan naar Sprila: Begrippen en definities.
  U vraagt SPRILA aan binnen 2,5 tot 3 uur.
  Tijdsinschatting aanvragen lager dan € 25.000 subsidie
  Aanvraagformulier invullen: ongeveer 45 tot 60 minuten
  Bijlagen verzamelen (offerte / factuur / specificaties): ongeveer 45 minuten
  Invullen verklaringen (mkb-verklaring / de-minimis-verklaring): ongeveer 60 minuten
  Tijdsinschatting aanvragen hoger dan € 25.000 subsidie
  Aanvraagformulier invullen: ongeveer 45 tot 60 minuten
  Bijlagen verzamelen (offerte / specificaties / contract 
  
  […tekst ingekort]